Apesar dos recentes ataques a duas embarcações de bandeira de Singapura, que resultaram no afundamento de um cargueiro e danos a outro, o fluxo de navegação comercial no perigoso Estreito de Ormuz deve continuar. Especialistas do setor marítimo apontam que a forte demanda global por energia do Oriente Médio e as oportunidades de frete lucrativas são fatores que levam algumas empresas a persistir na travessia, mesmo diante da escalada de incidentes.
Ataques Recentes Intensificam Preocupações
Os ataques mais recentes, que tiveram como alvo dois navios porta-contêineres registrados em Singapura – o GFS Pride e o GFS Giselle – intensificaram as preocupações com a segurança da navegação comercial por um dos gargalos marítimos mais importantes do mundo. O GFS Pride afundou após ser atingido por um projétil e pegar fogo, enquanto o GFS Giselle sofreu danos. Felizmente, todos os tripulantes de ambas as embarcações foram resgatados em segurança.
No entanto, analistas do setor indicam que esses incidentes, embora graves, dificilmente paralisarão completamente a atividade de transporte marítimo remanescente no Estreito de Ormuz. Isso ocorre mesmo com as grandes companhias de contêineres, em sua maioria, já evitando a rota.
Collin Koh, pesquisador sênior da Escola de Estudos Internacionais S. Rajaratnam, em Singapura, destacou que as empresas de transporte marítimo provavelmente continuarão buscando oportunidades de transitar pelo estreito, apesar das crescentes ameaças à segurança.
Não vejo, a curto prazo, que navios de bandeira de Singapura ou empresas de transporte de Singapura evitem necessariamente fazer a travessia se houver uma oportunidade.
Collin Koh, pesquisador sênior da Escola de Estudos Internacionais S. Rajaratnam
Dados da empresa de análise marítima Kpler mostram que as travessias pelo Estreito de Ormuz caíram para 131 na semana encerrada em 14 de outubro, em comparação com 176 na semana anterior. Contudo, essa redução não pode ser atribuída exclusivamente aos incidentes mais recentes.
Dimitris Ampatzidis, gerente de risco e conformidade marítima da Kpler, ressaltou que os ataques sublinham a contínua capacidade do Irã de ameaçar embarcações comerciais, com os riscos se estendendo para além do transporte de petróleo e gás.
Incentivos Comerciais Persistem
Apesar dos perigos, os incentivos comerciais permanecem fortes. Koh explicou que empresas de transporte marítimo de todo o mundo continuam buscando oportunidades para navegar no Estreito desde o início do conflito, com alguns operadores dispostos a aceitar riscos e custos mais elevados. A robusta demanda por petróleo, especialmente da Ásia, continua a ser um poderoso motivador para as operadoras de petroleiros transportarem suprimentos de energia do Golfo Pérsico, mesmo com as ameaças de segurança complicando as viagens.
Alguns operadores podem estar dispostos a arriscar, mesmo que isso envolva o pagamento de um prêmio, conforme apontou Koh. O ministro das Relações Exteriores de Singapura, Vivian Balakrishnan, ilustrou como os preços mais altos do petróleo podem tornar as viagens por Ormuz comercialmente viáveis, apesar dos perigos. Durante o Milken Institute Asia Summit na semana passada, Balakrishnan narrou uma conversa com um colega do Golfo, que relatou que seu país estava lucrando mais com as exportações de petróleo do que antes da guerra, operando um sistema conhecido como 'transporte de Ormuz' ('Hormuz shuttle'), envolvendo cerca de 20 grandes petroleiros.
Segundo o relato do oficial, as embarcações eram efetivamente auto-seguradas contra ataques, com os preços mais altos do petróleo tornando as viagens financeiramente vantajosas, apesar dos riscos.
Às vezes você sofre ataques, mas ainda vale a pena manter o 'transporte de Ormuz'.
Vivian Balakrishnan, Ministro das Relações Exteriores de Singapura, citando um oficial do Golfo
Ampatzidis reiterou que, apesar dos riscos, os navios continuam a transitar pelo Estreito, refletindo sua importância comercial, particularmente para os carregamentos de energia destinados aos mercados asiáticos. No entanto, ele alertou que novos ataques poderiam dissuadir mais operadores de fazer a passagem, e o impacto provavelmente variará dependendo do tipo de embarcação e das avaliações individuais de risco das empresas.
Adaptação e Disrupções no Transporte Marítimo
A Associação de Navegação de Singapura minimizou a perspectiva de uma retirada generalizada do transporte comercial da região, sugerindo que os operadores, em vez disso, se adaptarão às mudanças nas condições comerciais.
Em vez de sinalizar uma ampla retirada da região, esses desenvolvimentos provavelmente resultarão em ajustes nos padrões comerciais, à medida que os mercados respondem às mudanças na oferta e demanda de bens e energia.
TS Teo, presidente da Associação de Navegação de Singapura
Teo acrescentou que os armadores continuarão a ponderar as considerações comerciais em relação aos desenvolvimentos de segurança e à segurança da tripulação ao tomar decisões operacionais.
Enquanto alguns operadores permanecem dispostos a transitar por Ormuz, grande parte da indústria global de transporte de contêineres já ajustou suas redes para evitar o estreito. Jayendu Krishna, diretor da Drewry Maritime Advisors, afirmou que nenhuma das grandes linhas de transporte de contêineres retomou os serviços através de Ormuz desde que suspenderam as operações após o início da guerra em fevereiro. Apenas alguns operadores regionais mantiveram serviços esporádicos, geralmente utilizando navios alimentadores menores.
Isso significa que o impacto imediato dos ataques mais recentes no transporte de contêineres pode ser limitado, segundo Krishna. No entanto, uma escalada maior para o Golfo de Omã poderia representar uma ameaça mais séria às cadeias de suprimentos regionais, especialmente se interromper portos alternativos como Khorfakkan, nos Emirados Árabes Unidos, e Sohar, em Omã, que se tornaram portais críticos para a carga que entra nos países do Golfo.
Se o Golfo de Omã se tornasse uma zona de atividade cinética, uma parte significativa dos suprimentos para os países do Golfo seria cortada, já que Khorfakkan e Sohar têm sido uma tábua de salvação para eles.
Jayendu Krishna, diretor da Drewry Maritime Advisors
O que isso significa para a região
Para o Norte Pioneiro do Paraná e o Brasil, a instabilidade no Estreito de Ormuz, embora geograficamente distante, tem implicações indiretas significativas. Como um dos principais pontos de passagem para o petróleo e gás do Oriente Médio, qualquer disrupção prolongada ou escalada de conflitos na região pode impactar os preços globais dessas commodities. Isso, por sua vez, afeta os custos de energia e transporte em todo o mundo, incluindo o Brasil. A dependência do país por combustíveis fósseis, mesmo com o avanço das energias renováveis, significa que variações nos preços do petróleo podem repercutir na inflação e no custo de vida, impactando o poder de compra e a economia local. Além disso, a segurança das cadeias de suprimentos globais é crucial para o comércio internacional do Brasil, que exporta e importa diversos produtos, incluindo componentes para a indústria local e insumos agrícolas.
Leitura da LZ7 Energia
A persistência da navegação no Estreito de Ormuz, apesar dos riscos, ressalta a contínua dependência global de combustíveis fósseis e a volatilidade associada a essa matriz energética. Para a LZ7 Energia e o setor de energia solar no Norte Pioneiro do Paraná, essa situação reforça a importância estratégica de investir em fontes de energia limpa e renovável. A energia solar oferece uma alternativa para mitigar os impactos das flutuações nos preços internacionais de petróleo e gás, que são diretamente influenciados por eventos geopolíticos como os ataques em Ormuz. Ao reduzir a dependência de combustíveis fósseis, a região e o país podem alcançar maior estabilidade energética, menor custo de produção e transporte a longo prazo, e contribuir para a segurança econômica dos consumidores e empresas locais, protegendo-os das incertezas do mercado global de energia.
Fonte: CNBC — Economia global — matéria original publicada em cnbc.com. Imagens e vídeos: CNBC — Economia global. Texto apurado e reescrito pela redação da LZ7 Energia.